Lò xo guốc phanh trước Hino 700 mã S4766-01290

Trong cụm phanh tang trống của xe tải nặng, chi tiết nhỏ nhưng làm việc nhiều nhất lại là lò xo hồi vị. Mỗi hành trình đường dài, guốc phanh cầu trước có thể banh ra và co lại hàng nghìn lần, toàn bộ động tác co về đều do lò xo đảm nhận. Lò xo guốc phanh trước Hino 700 mã S4766-01290 vì vậy phải chịu tải mỏi liên tục trong môi trường nhiệt độ cao và bụi ma sát. Khi lò xo yếu, guốc nhả không dứt khoát, bố rà vào trống và sinh nhiệt ngay cả lúc xe không phanh.

Lò xo guốc phanh trước Hino 700 mã S4766-01290 là gì?

Đây là lò xo kéo bằng thép chuyên dụng, hai đầu có móc gài vào lỗ trên lưng guốc phanh. Trên mỗi bánh của cụm phanh tang trống thường có lò xo hồi vị chính nối hai guốc, kèm các lò xo phụ giữ chốt tựa và giữ bộ tự điều chỉnh khe hở.

Thép làm lò xo được xử lý nhiệt để đạt giới hạn đàn hồi cao và chịu được số chu kỳ mỏi rất lớn. Bề mặt thường phủ lớp chống gỉ vì lò xo nằm trong mâm phanh, nơi hứng bụi bố, nước và nhiệt truyền từ tang trống. Kích thước dây, đường kính vòng và lực kéo định mức của lò xo được tính theo lực hồi vị cần thiết cho guốc phanh cỡ lớn của xe nặng.

Lò xo guốc phanh giữ vai trò gì khi phanh?

Khi khí nén đẩy cần bầu phanh, trục cam chữ S xoay và banh hai guốc ép bố vào tang trống. Lúc này lò xo bị kéo giãn và tích năng lượng. Khi tài xế nhả chân phanh, khí trong bầu xả ra, lực đẩy mất đi, chính lò xo là chi tiết kéo hai guốc thu về, tách bố khỏi lòng trống.

Vai trò này quyết định khe hở làm việc giữa bố và trống. Khe hở đúng thì bố không rà, tang trống nguội nhanh, quãng hành trình bàn đạp ổn định. Lò xo yếu khiến guốc thu về chậm hoặc thu không hết, bố rà liên tục, sinh nhiệt và mòn nhanh. Ngược lại, lò xo quá cứng do lắp sai chủng loại lại làm phanh ăn trễ và tăng tải cho bầu phanh.

Dấu hiệu lò xo guốc phanh trước Hino 700 mã S4766-01290 đã yếu

Các biểu hiện thường gặp khi lò xo hồi vị mất đàn hồi:

• Bánh trước nóng bất thường dù xe ít sử dụng phanh trên đoạn đường bằng.
• Có mùi khét bố phanh sau hành trình dài mà không đổ dốc nhiều.
• Xe ì, tốn nhiên liệu hơn thấy rõ so với trước.
• Bố phanh mòn nhanh và mòn không đều giữa hai guốc.
• Lò xo bị giãn dài, mất độ khít giữa các vòng dây hoặc có vết gỉ ăn sâu.
• Móc lò xo biến dạng, lỏng lẻo trong lỗ gài trên lưng guốc.

Khi tháo tang trống bảo dưỡng, nên so lò xo cũ với lò xo mới để đánh giá mức giãn.

Thông số lò xo guốc phanh trước Hino 700 mã S4766-01290

• Tên phụ tùng: Lò xo hồi vị guốc phanh cầu trước
• Mã phụ tùng: S4766-01290
• Dòng xe áp dụng: Hino 700 series tải nặng và đầu kéo
• Nhóm động cơ: E13C, P11C, K13C
• Vị trí lắp: Trong mâm phanh cầu trước, nối hai guốc phanh
• Hệ thống: Phanh hơi tang trống dẫn động cam chữ S
• Vật liệu: Thép lò xo tôi, phủ chống gỉ
• Tình trạng: Hàng mới, bán theo chiếc hoặc theo bộ

Lò xo guốc phanh hỏng gây hậu quả gì?

Hậu quả trực tiếp là hiện tượng bó rà. Bố không tách hết khỏi trống nên ma sát tồn tại thường trực, nhiệt tích lũy làm tang trống giãn nở, bề mặt bố chai cứng và mất hệ số ma sát. Trên xe nặng chở đầy tải, nhiệt độ này có thể lên rất cao chỉ sau vài chục cây số.

Tiếp theo là chuỗi hư hỏng lan rộng: tang trống nứt tế vi rồi rạn, bố nứt và bong khỏi guốc, mỡ trong bạc trục cam bị chảy. Nếu lò xo gãy hẳn và văng ra, mảnh thép kẹt giữa guốc và trống có thể làm kẹt cứng bánh xe khi đang chạy. Ngoài ra bó rà kéo dài còn làm tăng tiêu hao nhiên liệu và mòn lốp bất thường ở cầu trước.

Lò xo guốc phanh trước Hino 700 mã S4766-01290 lắp xe nào?

Mã này dùng cho cụm phanh tang trống cầu trước trên các cấu hình Hino 700 series. Do lực hồi vị được tính theo kích thước guốc và đường kính trống, lò xo của cầu trước và cầu sau thường không dùng lẫn được, kể cả khi nhìn bề ngoài khá giống nhau.

Khi đặt hàng, nên đối chiếu chiều dài tự do, đường kính dây và kiểu móc của lò xo cũ. Với xe đã sửa chữa nhiều lần, chi tiết đang lắp có thể không phải loại nguyên bản, vì vậy tra theo số khung số máy sẽ chính xác hơn. Thông số kỹ thuật gốc của dòng xe có thể tra cứu tại trang chủ Hino Việt Nam.

Thay lò xo guốc phanh theo quy trình nào?

Công việc này luôn đi kèm với đợt tháo tang trống, do đó nên thực hiện cùng lúc với kiểm tra bố và trống. Sau khi chèn bánh, xả áp và tháo bánh xe cùng tang trống, dùng kìm chuyên dụng tháo lò xo cũ, tránh dùng tuốc nơ vít bẩy vì dễ làm biến dạng móc và xước lưng guốc.

Trước khi lắp lò xo mới, cần vệ sinh sạch bụi bố trong mâm phanh, kiểm tra chốt tựa guốc, bạc trục cam và bộ tự điều chỉnh. Lò xo nên thay theo bộ cho cả cầu để lực hồi vị hai bên đồng đều. Sau khi lắp, quay thử tang trống bằng tay để chắc chắn guốc nhả hết, rồi chỉnh khe hở và kiểm tra hành trình cần bầu phanh.

Mua lò xo guốc phanh trước Hino 700 mã S4766-01290 ở đâu?

MKT Việt Nam chuyên cung cấp phụ tùng Hino chính hãng cho các dòng 300, 500 và 700 series, gồm cả nhóm chi tiết nhỏ trong mâm phanh như lò xo hồi vị, chốt tựa guốc, bộ tự điều chỉnh khe hở và bạc trục cam. Hàng có sẵn tại kho Hà Nội, giao toàn quốc.

Bộ phận kỹ thuật hỗ trợ tra mã theo số khung số máy, giúp phân biệt chính xác lò xo cầu trước với cầu sau, tránh nhầm lẫn thường gặp khi mua theo hình dáng. Khách hàng có thể gửi ảnh chi tiết cũ kèm kích thước đo được để được xác nhận trước khi xuất hàng.